Klik op de foto voor een vergroting.


Het is bijna niet voor te stellen dat onze Bedford er zo heeft uit gezien en toch is het zo.
Een klein stukje uit zijn geschiedenis, voor zover tot nu toe bekend(juli 2003).Graag zou ik in kontakt komen met mensen die deze bus herkennen.

Het chassis is in 1966 gebouwd en in opdracht van de Engelse luchtmacht RAF (=Royal Air Force) is er een opbouw opgezet bij Strachans of Marshall.
In 1967 is deze bus afgeleverd aan de RAF. Zijn kleur was toen luchtmacht-blauw.Het originele kenteken in de UK was 38AC83. De bus is ingezet in Duitsland. Dit is onder meer af te leiden aan het feit dat het stuur aan de linkerkant zit. En dat is geen aanpassing, want op de VIN (Vehicle Identification Number) staat onder ander vermeld: LHD, oftewel Left Hand Drive. Een ander identificatieplaatje in de cabine geeft aan: dest. (destination=bestemming) en daaronder MOD (ministry of Defence). Waarschijnlijk is hij ingezet bij het Rijnleger, BAOR (British Army Of Rhine). Uit verkregen informatie blijkt deze bus gereden te hebben op de luchtmachtbases van Geilenkirchen, Rheindahlen, Brüggen en Wildenrath.

 
Waarschijnlijk is hij gebruikt voor vervoer van de bemanning van de vliegtuigen naar de kazernes, zoals te zien op de site van chauffeurs van het Engelse leger: "Pist'n Broke".

De Engelse luchtmacht sloot op 31 december 1969 de basis in Brüggen. De laatste manschappen van het 213 squadron verlieten de kazerne om 14.00u. De basis in Geilenkirchen was op 28 januari 1968 overgedragen aan de Duitse luchtmacht. Hierdoor werd deze bus in de loop der tijd overbodig en in 1973 kreeg hij een andere bestemming. Hij werd overgedragen aan de Afcent in Maastricht en kreeg een Nederlands kenteken en de kleur werd legergroen.
Begin 80-er jaren werd hij verkocht en omgebouwd tot camper. In deze uitvoering stond hij te koop bij garage de Lange in Emmen. De kleur werd in de loop der jaren bruin met een bies over de zijkant.
Sinds 1987 heeft de bus in een schuur gestaan. In deze tijd werd er een alkoof op gezet.Ook zijn er hele delen van de onderste beplating afgehaald.
Het interieur werd weer geheel vernieuwd. Er kwam een houten betimmering in en de kookhoek werd vernieuwd. Na het overlijden van deze eigenaar is hij jaren aan zijn lot over gelaten. Begin 2002 werd hij gekocht voor de motor, met de bedoeling de rest te verschroten. Echter, deze eigenaar vond de bus te gaaf om te verschroten en moest eigenlijk een dieselblok hebben.

In juni 2002 hebben wij hem gekocht met de bedoeling hem weer te gaan gebruiken als camper. De eerste zorg was dat hij weer een APK moest hebben, na een stilstand van waarschijnlijk 16 jaar! Daarna is de restauratie van belang. Ik heb er voor gekozen, de bus in gedeeltes te restaureren. Waarom? De carrosserie is in een uitstekende conditie, er kan zo mee gereden worden. De restauratie is ook een meerjarenplan. Er is te veel vernield om snel klaar te kunnen zijn en in de zomermaanden willen we doen waar we hem voor gekocht hebben: KAMPEREN. Na de APK is de alkoof aan de beurt.

DEZE GAAT ER AF!
En dan wordt het dak eerst weer hersteld. Houd deze site in de gaten, want van elke stap in het restauratietrajekt, wil ik zo uitgebreid mogelijk verslag doen.
Andries.