Toen ik mijn T3 net voor de deur had staan, kwamen bij mij de vragen naar boven. Waar zit dit? Waar zat dat?

Op deze pagina specifieke VW Transporter techniek, verduidelijkt met foto's.

Foto 1:
Toen ik de T3 net had, deden de ruitesproeiers het niet. Da's niet zo moeilijk dacht ik. Even bijvullen dat reservoir. Maar waar zit dat ding dan? Na lang zoeken en een tip op de pagina van de VW-busclub: Naast het koppelingspedaal onder de rubbermat.
Foto 2:
Als je dan toch bezig bent, ook gelijk even het remvloeistofniveau kontroleren! Zelfde verhaal, weer zoeken. Bij een normale personenauto zit die ergens onder de motorkap, maar de oude Transporters hebben de motor achterin liggen, dus waar zit dat kreng nou? Weer iets aparts: Til de kap van het instrumentenpaneel er af en dan zie je hem zo zitten.
Foto 3:
Onze T3 had een vreemd kwaaltje:
De instrumenten waren niet echt nauwkeurig te noemen (dacht ik). Als de bus net gestart was bij een volle tank, dan wees de meter maar een beetje aan. Naarmate er langer gereden was, liep de meter op. Mij werd verteld dat dan de spanningsstabilisator defekt was.
Op deze foto is hij te zien net achter het remoliereservoir.
Foto 4: Motorolie bijvullen lijkt ook al zo lastig. Net achter het klepje aan de achterkant zit de vulpijp. Dat wordt morsen. Dat is niet nodig. Als je de dop er af gedraaid hebt, kan je de vulpijp een eindje uittrekken, waardoor het morsen niet meer nodig is.

Klik op een foto voor een vergroting


1 2
3 4

Overige problemen:

De werkcylinder van de koppeling is eraf geweest en er zit nu totaal geen druk meer achter het koppelingspendaal.
Hoe moet dit ontlucht worden?

Antwoord:
1.. Eerst kijken of er genoeg hydraulische olie in het voorraad reservoir ( achter het instrumentenpaneel onder de voorruit, hetzelfde als voor de remmen) anders bijvullen)
2.. de ontluchtingsnippel boven op de koppelingsbedieningscilinder vrij maken
3.. er een passend doorzichtig slangetje op plaatsen. Dit moet zo lang zijn dat je het in een galzen potje kunt hangen dat je naast de cilinder houdt.
4.. Er neemt iemand plaats achter het stuur. Deze houdt de koppelingspedaal constant op druk. Nu draai je de ontluchtingsnippel los. Er zal hydraulische olie uit het slangetje in het potje lopen.
5.. Zorg ervoor dat er geen lucht via het slangetje terug kan lopen houdt de leiding op druk)
6.. Draai de nippel dicht.
7.. Laat het koppelingspedaal diverse malen intrappen.
8.. Daarna de leiding weer constant op druk laten houden.
9.. Draai de nippel weer los zodat er olie uit kan vloeien. Kijk of je nog lucht bellen ziet ontsnappen. Als de het uiteinde van het slangetje in de olie houdt die al in het glazen potje is opgevangen is dit goed te zien.
10.. Dit doe je diverse malen totdat je geen lucht meer uit het slangetje ziet komen.
11.. Als het goed is wordt de leiding dan ontlucht.
12.. let erop dat het voorraadreservoir tijdens het ontluchten niet onder het minimumniveau komt dat er anders weer lucht vanaf die kant in de leiding komt.